«Båtmässan» i Göteborg er den største innendørs båtmessen i Sverige, og onsdag 7. februar var programmet på den store scenen dedikert til elbåter og rent hav.

 

Circular Boating var til stede på Båtmässan for første gang, og etter nylig å ha fått med oss Europas største innendørsmesse, Boot i Dusseldorf. Der 1500 utstillerne i Dusseldorf hadde 16 haller å bolte seg på, var Båtmessan langt mindre. 200 utstiller med 310 båter var representert. 30 av disse var premierer, inkludert elektriske X Shore 1 som i januar vant prisen European Powerboat of the Year 2024.

 

– Båtmessan var likevel interessant og sjarmerende. Publikum virker oppriktig interesserte i elektrisk utvikling, sier Morten Carlsen, leder i Circular Boating.

 

Årene før pandemien var det lite elbåter på båtemesser generelt, men både i fjor og i år har elbåt-markedet festet seg. I Gøteborg var blant annet Brandt, Greenline, Pascal Technologies og Strana til stede. På messen var det ellers få nyheter innen elmotor, utover E-propulsion og Stream, og litt lite båtutstyr, sammenlignet med andre messer.

 

Det ble også vist fram spennende innovasjon for å minske friksjonen av båten i sjøen av Pascal Technologies, og et annerledes fremdriftssystem fra Dolprop Industries, som visstnok kan doble batteriets rekkevidde på sjøen.

 

Optimisme for elektrisk båtliv

På Store scenen i Gøteborg ble ulike sider av elektrifisering av båtlivet presentert flere foredrag og panelsamtaler om elbåter, batterier og ladeinfrastruktur. I debatten «Vi elektrifiserer båtlivet» var første innleder (UT: Calle Olsson fra Mercury Marine) ute med en etterlysning av mer retrofit-båter og konverteringssett for å elektrifisere eldre båter. Det var ingen aktører til stede som tilbød disse tjenestene, men blant de besøkende var det absolutt en interesser for dette.

 

– Det var interessant at retrofit og konverteringssett ble nevnt fra scenen, og i samtaler jeg hadde med andre besøkende på Båtmessan ble denne interessen bekreftet. For oss som jobber med nettopp konverteringskit, så er det veldig positiv, sier Carlsen.

 

En viktig diskusjon på scenen var om drivere og barrierer for elektrifisering av fritidsbåter. Noen av hindrene som ble fremhevet var mangelen på ladeinfrastruktur i havner og båtforeninger, rekkevidde på batteripakker og relativ høy kostnad for elbåter i dag. For å fremme elektrifiseringen ble viktigheten av et samarbeid mellom kraftselskaper, båtforeninger og ladeselskaper understreket.

 

Viktigst med ladeinfrastruktur

Infrastruktur for lading ble tatt opp av flere foredragsholdere. Det ble foreslått smart ladeinfrastruktur der biler og båter deler på lading, mobile enheter for lading på vann eller land, og den nye ladeleiden GO:Leif. Denne etableres ved støtte fra EU rundt Arendal, og i Lysekil og Göteborg i Sverige. I Lysekil står nå Sveriges eneste hurtiglader for båt.

 

Dykkere og sportsfiskere ble løftet frem som to grupper som er spesielt interessert i elbåter, på grunn av en interesse for rent hav og stillhet på sjøen. 

 

Forbud mot fossilt drivstoff på svensk innsjø

Henrik Keim fra E-Propulsjon snakket om at mange nå ikke erstatter ødelagte bensin- eller dieselmotorer med ny, men heller velger elmotor. Dette gjelder spesielt for båteiere som bor ved innsjøer. I Europa er det forbud mot fossilt drivstoff på flere innsjøer, og i Sverige er forbud også inngått for Rådasjøen. Her må folk ro eller anvende elmotor. I år er det overgangsregler, men fra 2025 er det totalforbud.

 

En elektrisk framtid

Årets båtmesse i Göteborg viste tydelig at det er en økende interesse for elektrifisering av fritidsbåter. Nyskapende løsninger og et økende samarbeid mellom ulike aktører, lover godt for et mer bærekraftig og miljøvennlig båtliv.

 

– Jeg tror kommende sesong blir året elbåter tar av, ikke minst fordi land i Europa nå forbyr fossil fremdrift på innsjøer, sier Carlsen.

 

På teknologifronten dominerer fortsatt saktegående elmotorene og mindre batteripakker, men utviklingen går fort.